みなさん、こんばんは。始まる前にはさほど平昌オリンピックに興味がなかったのに、いざ始まってみると意外にＴＶ観戦をしてしまう、くにんです。
世間はオリンピック一色ですが、Ｆ１界も盛り上がっていきましょう。
２０１８年シーズンのマシンが次々と発表される今頃から、第１戦オーストラリアグランプリの予選までが、マシンのシルエットやテストの速報などから、「今年はこのチームが速そうだ」、「なんでこんなデザインなんだ」などと妄想、いや想像を膨らませることができる、黄金の時期であります。
さて、ドライバー保護用ガジェット「ハロー」の装着義務、シャークフィンの廃止、エンジン使用機数制限の強化の他は、比較的大きなレギュレーション変更はない２０１８年シーズン用のＮＥＷマシンですが。
アメリカのハースが先陣を切って新車発表を行いました。
チーム名（昨年の順位）：ハースＦ１チーム（８位）
エンジンメーカー：フェラーリー
ドライバー（カーナンバー＆順位）：
ロマン・グロージャン（８）（13位）
ケビン・マグヌッセン（20）（14位）
〇くにんメモ
ヨーロッパが本場のＦ１界には珍しくアメリカ国籍のチームとして参戦して３年目になります。親会社のハースは精密工作機器メーカーですね。フェラーリと技術提携をしていて、フェラーリエンジンの他に、ギアボックスなどもフェラーリから供与＆アドバイスを受けています。車体の設計は自社ですが、製造はイタリアのダラーラというレースマシン製造メーカーに委託しています。
ドライバーは昨年から変更なしの中堅どころコンビ。しかしグロージャンはデビュー当初はスタートと同時に他者に接触することが絶えずに「ミサイル」と呼ばれたこともあるし、マグヌッセンは他者とコーナーリングの考え方が違うらしく(笑)、昨シーズン何度も他者と接触して「またあいつか」と言われた男。（ファンの方ごめんなさい） フェラーリからの「うちの育成ドライバーを載せてくれ」という要請を断ったほど、チームのドライバーへの支持は厚いのですが、今シーズンの戦いぶりが気になります。
ＮＥＷマシン、画面上からはあまり変化はわかりませんね。ウイリアムズと比較すると、サイドポンツーンの造詣が全く違い、空力に対する考え方が違うことがよくわかります。
次に、ＮＥＷマシンを発表したのは古豪ウイリアムズ
チーム名（昨年の順位）：ウイリアムズ・マルティニ・レーシング（5位）
エンジンメーカー：メルセデス
ドライバー（カーナンバー＆順位）：
ランス・ストロール（18）（12位）
セルゲイ・シロトキン（35）（－）
〇くにんメモ
昔からのＦ１ファンには、最近の低迷ぶりがもどかしいウイリアムズです。マルティニはスポンサーのお酒会社。
ドライバーは２年目のストロールと新人のシロトキンの組み合わせです。どちらも相当大きなスポンサーフィーをチームに持ち込んでいるそうです。現在のＦ１は非常にお金がかかるので、車メーカー等のドライバー育成システムに乗っかるか、大きなスポンサーフィーを持ち込むかが、Ｆ１シートを得る大きな助けになります。でも、それ自体はきっかけにすぎません。実力を証明しない限り、Ｆ１には残れません。スポンサーも遅いドライバーには投資をしませんし、ドライバー育成システムも、更なる若手が控えているわけですから。
ストロールは、昨年デビューしたドライバーです。親がトミーヒルフィガーやラルフローレンの大株主ということで、実力があるかどうか疑問視されていたところもありますが、昨年は安定感には欠けるものの、嵌まった時には速さを見せていました。シロトキンとの若手コンビ。ベテランのマッサが欠けた今シーズン、マシンの開発も含めて注目です。
「今シーズンのマシンは非常に過激な進化をした」という情報があり注目していましたが、かつてのセイウチノーズほどの過激さは、ＮＥＷマシンには見られませんでした。サイドポンツーンはさらに絞り込まれたようですが・・・。昨年のマシンはかなりホイールベースが短いマシンでしたが、今年はどうなんでしょう。
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